ついに電気自転車の時代か。テスラモーターズの新型EVは「モデルS」の半額に

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1509/04/news090.html
米国のEV（電気自動車）ベンチャーであるTesla Motors（テスラモーターズ、以下テスラ）はこのほど、
新型EV「モデル3」を2016年3月に発表し、それと同時に先行予約を開始することを明らかにした。これはテスラの創業者でCEOのイーロン・マスク
Elon Musk）氏が2015年9月2日（米国時間）にTwitterで公表したもの

テスラのEVといえば「モデルS」が知られている。高級セダンの位置付けとなるモデルSの価格は米国での
販売価格は7万6070米ドル、日本国内では約800万円からだ。モデル3はより小型かつ低価格なセダンになる予定で、
マスク氏は米国での販売価格がモデルSの半額以下となる3万5000米ドル（日本円で約420万円）になることも明らかにしている。

　同時にマスク氏はTwitterで、モデル3の量産には同社が米国ネバダ州に建設中の
リチウムイオン電池工場「Gigafactory（ギガファクトリー）」（図2）の「フル稼働が必要になる」（同氏）と述べている。
ギガファクトリーの稼働開始は2017年を予定しており、フル稼働に入るのは2020年だ。このことからモデル3が
ユーザーのもとに届くのはどんなに早くとも2017年以降になるとみられる。

EVの価格低減には、搭載するリチウムイオン電池のコストをいかに下げるかが大きな課題となる。
ギガファクトリーは、2013年における世界全体のリチウムイオン電池セルの生産規模を上回る年間35GWh（ギガワット時）
という膨大な生産規模の実現を予定している。モデル3の価格を実現するには、ギガファクトリーがフル稼働し、
“規模の経済”の効果でリチウムイオン電池の生産コスト／価格を下げる必要があるということだろう。

　テスラは2015年夏から蓄電池市場に参入することも発表している（関連記事）。この同社の
蓄電池領域におけるビジネスの鍵を握っているのもギガファクトリーのフル稼働による、
リチウムイオン電池のコスト競争力の確保だ。なお、ギガファクトリーの建設にはパナソニックも参画している（関連記事）。

自動車がすべて電気か水素で走れば温暖化も解決するのに
人間が住めなくなった地球で誰がガソリン車を買って乗るんだろうか

テスラってエコカーじゃないからね
馬鹿みたいにバッテリーを積んだ馬鹿みたいに馬力のある
典型的なアメ車だからな

テスラより日産リーフのほうが売れてるのにあんまり報道されてない
気がする

100kmでいいから100万円以下で出せよ、出来るだろｗ

リチウム電池の寿命がきたら
交換で料金700万円になります
修理扱いです

てな予感

ちょっトリチウム関連株を買い占めて来る

テスラの全てセンターパネルで操作するシステムはほんとスマートだと思う
なぜあれをレクサスができないのか謎
ソニーあたりと提携してやりゃいいのに

電池の技術的なブレークスルーによる超急速充電か大容量化、または交換パックの公的規格化によるスタンド交換方式の確立とかがなければ先は見えてる。
今のうちの各メーカーが技術蓄積するのは大事ではあるけど、夢見たユーザーが悲劇。
第一現状で電池交換に100万円以上かかるんだから、金持ちの道楽自己満でしかない。

エアコン掛けたら
すぐバッテリなくなってしまうん？

なんだかんだ言っても、今は過渡期。
30年後は、大体の問題は解決されて電気自動車社会になってる。

プリウスが最初に出た時、｢なんだこりゃ？ブレーキから電力を回収するだってwww｣と思ったオッサンより

トヨタが燃料電池に賭けたというこはバッテリーには将来性がないということだろう

400万円台って普通に今の日本で売られてる電気自動車の価格と同じでは？

ことし安価なモデル出してくるが
リーフやiミーブが駆逐されるだろうと思われる

電気自動車か。
充電に数時間かかるから、基本的に使用中の充電は考えるべきじゃ無い。
だから、１回の充電で走行出来る距離２００ｋｍ弱が、ＥＶの走行可能距離だ。
そして電池は寒ければ性能が半分くらいに落ち、１数年も経てばまた半分くらいになる。
電池がこの先奇跡的に改良される見込みも無い。
つまり、ＥＶの走行可能距離はせいぜい８０ｋｍってことだ。
街乗りくらいにしか使えない。

メーカーの宣伝を信じて、買った私がバカだった

1；車載バッテリーの容量が85ｋｗｈと大きいので、テスラ充電器（120ｋｗ）でもフル充電に1時間は掛かる（全国に7箇所）。
2；ＳＡなどにあるチャデモ急速充電器（10～50ｋｗ）では3～4時間も掛かる。これはチャデモの充電能力が小さいからである。
3；旅館やホテルと家庭にある普通充電器（3ｋｗ）だが、24時間以上掛かるので家庭以外は全くの論外である。
所詮、航続距離が長い＝バッテリーが大きい＝充電時間が長い　と言う事。

テスラ充電器は2015年末までに全国で20箇所を予定しているらしいが、仮に出来たとしても一般道のみであり、
ＳＡなどはネクスコの許可の問題があり難しいのではないだろうか。
高速道での充電についてはＳＡの急速充電器に頼らざるを得ないのが現状であるが、
最近はリーフやアウトランダーのオーナーも多く充電の順番待ちをしなければならない。
それも30分単位でしか出来ず、再度充電したければ再び並び直さなければ充電できない。
やっとの思いで1時間以上かけて充電しても1時間しか走れない。
そして、次のＳＡでまた同じことの繰り返しかと思うと・・・充電ばかり気にしながらドライブしても楽しくないので、
この車での旅行は不可能と思った。

燃料電池を動力源としたものは自動車に限らず絶対普及してくる。リチウム電池なんかより燃料電池にかけたトヨタは偉い。

すでに何人か書いてるけど温暖化の信憑性は問題ありだよねｗ
でも、アメリカ人の環境意識が高いのは間違いなくて
トヨタのプリウスが売れたのもこの辺りが原因と言われてるね

テスラこけたら電池供給してるパナソニックも傾くからあまり他人事でもない
来年稼働の大型工場もあるし、日本の技術者に未来が託されてる

パナなんて潰れて構わん本命のコレはよ
http://www.scib.jp/

テスラって株価は順調だけど赤字会社だよね

まだまだ欲しいと思わんけど
こないだテスラが出した格安の家庭用蓄電池はバカ売れらしいからな
パネル性能が上がって発電容量が高まり蓄電池性能もよくなってくだろうから
5年10年後は面白くなってそう

もうひとこえ２００万で作れば爆売れ。