【トヨタ】「水素社会」の実現は可能なのか?燃料電池車の未来とは【7203】

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【トヨタ】7203 トヨタ 水素社会

1: ノチラ ★ 2017/08/17(木) 11:05:48.79 ID:CAP_USER
世界的に自動車の電動化に向けた動きが加速し、電気自動車(EV)が次世代エコカーの主流に躍り出ようとする中、二酸化炭素(CO2)を排出しない「究極のエコカー」の普及には大きな壁が立ちはだかっている。

水素を燃料とする燃料電池車(FCV)は高価な上、水素を充填(じゅうてん)する水素ステーションも不足。

無尽蔵の太陽光を動力源とするソーラーカーは実用化のめどすら立っていない状況だ。

EVの急速な普及は電力不足や、電気を作るための火力発電の増設によるCO2増加という“本末転倒”も起こしかねない。

「CO2排出ゼロ」の実現に向けて解決すべき課題は山積している。

■FCVは“高根の花”

横浜市鶴見区にあるキリンビール横浜工場。

夏の炎天下で従業員が運転する2台のフォークリフトがビール瓶のケースを素早くトラックの荷台に積み上げていく。

フォークリフトの動力源はガソリンでも電気でもない。

横浜市の風力発電所で作られた電気で製造された水素だ。

トヨタ自動車や神奈川県などは7月から、CO2を排出しない水素の供給網構築に向けた実証事業の本格化に取り組んでいる。

風力発電で得た電力から製造した水素を輸送車で運び、工場や物流拠点で使われる燃料電池フォークリフトに供給。

通常のガソリン、電動フォークリフトに比べ80%以上のCO2を削減できると試算しており、コスト削減効果なども検証する。

フォークリフトには必要な水素を約3分で充填できる。

トヨタの友山茂樹専務役員は水素充填にかかるコストを「将来的に半分以下にしたい」と意欲を示す。

2011年の東日本大震災と東京電力福島第1原発事故をきっかけに、新エネルギーとしての水素への期待が高まったのは確かだ。

しかし、トヨタなどが目指す「水素社会」の実現に向けた動きが順調に進んでいるかといえば、疑問符がつく。

政府はFCVを「20年に4万台程度」普及させるとの目標を掲げるのに対し、トヨタのFCV「MIRAI(ミライ)」の国内販売台数は14年の発売から今年6月末時点で約1700台。

ホンダが昨年からリース販売をしている「クラリティフューエルセル」も6月末時点で160台にとどまり、「目標達成は難しい」(大手自動車メーカー関係者)との見方もある。

FCVは本体価格だけでも720万円超と高額で、一般消費者にとっては“高根の花”だ。

政府が「20年度に160カ所程度」を目標とする全国の水素ステーションの数も現在は90カ所程度にとどまる。

1カ所の建設費用が約4億円に上り、採算を取るためには1カ所当たり顧客として約1000台のFCVが必要とされるといった事情が普及の壁になっている。

次世代エコカーの存在感は年々高まっている。

日本国内でも、政府による補助金や優遇税制などの普及促進策が開始した09年以降、四輪車販売に占める割合は大幅に拡大。

08年は2.6%だったが、16年は約35%にまで増えた。

最近は、フランス、英国で石油燃料車の販売を禁止する方針が打ち出され、環境に配慮したEVの普及が世界的に加速するのは確実な情勢となってきている。

とはいえ、EVの急速な普及が新たな問題を引き起こす可能性もある。

すぐに思い浮かぶのが電力不足だ。

米調査会社のブルームバーグ・ニュースエナジー・ファイナンスは世界の電力消費に占めるEV充電の割合は40年までに8%に膨らむと試算する。

また、EVの「燃料」となる電気を大量に作るために火力発電所を増設し、CO2排出がかえって増えるという事態になれば、本末転倒だ。

エコカーの進化と普及は、蓄電池などの技術開発を促すだけでなく、エネルギー政策全体にも関わる大きな問題にもなりそうだ。



26: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 11:32:18.96 ID:Wfu5eLxV
FCVの問題は、水素ステーションの少なさ

EVの問題は、長距離走行と暖房の問題

両方の問題は価格

とたった3行で書けるのに、>>1 の記者ってw

38: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 11:43:15.66 ID:/CB7qETp
>>26
実にシンプルで良い答えだが、FCVは水素生成方法って課題も追加で。

まだまだガソリン車が主流だな。

28: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 11:33:28.08 ID:rfGy72ny
>>1
だから燃料電池はいきなり車を走らせようするよりも、

ポータブル電源として、販売すべきじゃないの?

具体的には岩谷あたりと組んで、カセットボンベに水素を充てんすべきじゃないの?

使い捨てにしてもいいし、岩谷に宅急便で送り返して、再び

水素を詰め込んでもいい。

92: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 13:38:02.39 ID:5xthZHV4
>>28
水素は容積あたりのエネルギー密度が低いから圧力をかけて

保存するので、ケースが丈夫でないといけない。ついでに

水素原子は小さくてゴムくらいだとすり抜ける。いずれにしても

保管が難しいのでLPGのようにはいかない。

262: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 18:02:09.44 ID:yGpQ6Ku2
>>1
 洋上に水素工場を浮かべ、組み上げた海水を太陽光や風力で作った電気で分解する。

水と太陽光、風力を使っていくらでも水素を作ることができる。

コストを考えると今の時点では現実的な解とは言えないが、ここまで来ると水素は「電気の缶詰」になる。

 H2OをH2に分解するときに充電し、H2を燃やしてH2Oに戻す時に放電する。このサイクルを繰り返せば、「Well to Wheel(井戸から車輪まで)」で完全な「CO2フリー」が実現する。

水素先進国のアイスランドでは地熱や水力で生み出した電気で水素を作り、自動車や船舶を動かす国家プロジェクトが進められているのだから、洋上水素工場もおとぎ話ではない。

382: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 19:17:58.19 ID:K1IM8Xbx
>>1
別に本末転倒でもいいじゃん

環境の事考えたら原始人に戻るしかない

EVがどうあれそれを売りたい団体があって国がそれを後押ししているだけ

その流れを読み取れない会社は衰退するだけ

2: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 11:06:47.56 ID:Q0tpSFCM
始まる前から終わってた水素くん。

3: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 11:08:41.96 ID:IstKE0S9
ヤマト運輸の「ハイブリッド」て表示した配送車って、なんであんなに騒音が酷いんだ?

坂道を上る時、すさまじい音出してるぞ?

5: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 11:09:36.77 ID:Q0tpSFCM
>>3
HVはエンジン小さいから坂だとエンジン必死なんじゃね。

11: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 11:14:05.42 ID:AXIU+vJV
出川さんのバイクの旅をみて

電気自動車の旅の時代は当分来ないことはわかった

17: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 11:21:37.27 ID:3hpTv+X8
地方は人口減少に伴う売り上げの減少で

ガソリンスタンドが次々と閉店していく状態。

そんな所に水素ステーションが出来るわけもなく

だったら将来的には家でも充電できる車が普及して行く

だろうと普通の人なら考えるわな。

104: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 13:57:12.55 ID:39WzDD2l
>>17
ほんこれ

水素マンセー野郎には

社会システム的に水素はありえないと

認識できないんだから救いようがない

119: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 14:23:00.54 ID:Y0Sr3Nm2
>>104
東京オリンピックの選手村もそうだが、経産省の構想だと水素社会は都市ガス

みたいな水素供給地を各地に作ってそこから各家庭に水素を供給し、各家庭や

各地区の燃料電池で温水と電気を作って供給するという社会システムであり、

GSみたいな水素ステーションは過渡期の産物と位置付けられている。

問題は、液体や高圧の水素止めて安定形状の水素キャリアを使うなら

まだ少しは分かるが、今の液体や気体の水素を前提にした計画だと

ガスですら都市ガスが全戸に行っておらずプロパンボンベが運搬

される地域があるのに水素で同じことが出来ると本気で思っているのか?

とか、既に電気とガスのインフラがあるのにわざわざ腐食性の高い水素を

流すための水素管を引くとか本気か?とか、色々とツッコミどころが多い。

29: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 11:34:12.20 ID:UZ7HaSem
高値の花というか、そもそも誰も欲しがらない路傍の植物状態。

43: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 11:55:17.25 ID:PFdP2Azm
水素関連株で少し儲かったから、ま、いいか。

72: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 12:56:39.07 ID:zmM9Khde
EVも問題だらけ

価格、航続距離、充電時間、充電インフラ、暖房使用時の電力消費、バッテリーの劣化

79: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 13:10:50.89 ID:6ZOEn1UX
FCVは電車が最適、1両を水素タンクにすればいい、架線はいらない

クルマ用の水素タンクの車両を水素ステーションで切り離し、からになったら回収

85: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 13:24:07.11 ID:Y0Sr3Nm2
>>79
水素列車はドイツが来年から運行を開始するな。

この技術は日本の方が先行していただけに残念だと思うが、

ドイツのこの決定を嗤う意見はあまり見ないな。

124: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 14:29:07.18 ID:dqLo+fDo
石油なんてまだまだ100年以上は出るんだし

マツダみたいに内燃機関もまだまだ進化して燃費が伸びるんだし

べつにFCVやEVなんて急ぐ必要も無いんじゃない?

188: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 16:24:14.83 ID:N5UpIIAG
日本じゃ間違いなく流行らんから安心しろ

315: 名刺は切らしておりまして 2017/08/17(木) 18:34:53.97 ID:4K9GyjS+
結局HVが一番だと思うけどな

HVに関してはトヨタがダントツすぎるから

世界的なEV普及政策でトヨタを攻撃してんだろ

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