【四国新幹線】四国民「普通に考えて、四国に新幹線なんていりません!」【9021】


四国新幹線
1: 海江田三郎 ★ 2016/05/30(月) 10:32:41.89 ID:CAP_USER
「さあ、次は四国の番だ。」
四国鉄道活性化促進期成会は2016年5月19日(木)、四国の新幹線実現に向けた取り組みとして募集していたPR活動に使用するロゴマークについて、31都道府県266作品のなかから最優秀作品が決定したと発表しました。

 選ばれたのは香川県の美馬成治さんによる作品です。ロゴマークについて美馬さんは「新幹線が走った後に、たくさんの花が咲き乱れているデザインにより、みんなの夢や希望を表現」したとのこと。また、「SHIKOKU」の「O」の形で四国をイメージさせ、さらに「さあ、次は四国の番だ。」という文章を添えることにより、四国の新幹線実現に向け機運を醸成させるといいます。

 北海道新幹線が2016年3月に開業したことにより、北海道から九州まで新幹線で結ばれました。しかし四国は新幹線が通っていない、いわば「空白地帯」です。ですがその計画自体は、古くから存在しています。

ふたつある四国の新幹線計画、しかし…
 四国の新幹線計画は、運輸大臣(当時)により1973(昭和48)年11月15日に告示された「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」に端を発します。ここで東京都と大阪市を結ぶ中央新幹線などとともに、四国を東西に走る四国新幹線(大阪市~徳島市~香川県高松市~愛媛県松山市~大分市)と、南北に結ぶ四国横断新幹線(岡山市~高知市)の2路線が示されました。

兵庫県の淡路島と四国の徳島県鳴門市を結ぶ大鳴門橋は、この計画を受けて新幹線が通れるように設計、建設され1985(昭和60)年に開通。岡山県と香川県を結ぶ瀬戸大橋も同じく新幹線が通れる規格で建設され、1988(昭和63)年に開通しました。現在、瀬戸大橋ではJR在来線(瀬戸大橋線)が道路の下を通っていますが、その線路に並行してさらに新幹線用の線路を通せる空間が確保されています。

 しかし、1998(平成10)年に開通した兵庫県の神戸市と淡路島を結ぶ明石海峡大橋は、状況が異なります。道路単独の橋として造られたため、新幹線を通すことができません。そのため四国新幹線を大阪市から徳島市方面へつなげるためには、明石海峡や紀淡海峡(和歌山市と淡路島のあいだ)といった本州~淡路島間にある海峡へ、新たにトンネルや橋を造らねばならない状況です。四国と九州のあいだには現在、橋もトンネルもありません。

 また、「基本計画」が決定した翌年の1974(昭和49)年以降、四国の新幹線に関する地形、地質調査などが一部で続けられてきましたが、2008(平成20)年以降は国からの予算割り当てがない状態が続いています。

「四国の鉄道高速化連絡会」と四国鉄道活性化促進期成会は、四国の新幹線が実現した場合の費用や効果を試算しています。それによると、四国新幹線と四国横断新幹線の整備延長は302kmで、概算事業費は1兆5700億円(車両費含む。大阪市~徳島市間、松山市~大分市間を除く)。その経済波及効果は169億円といいます。 

 新幹線が開業した場合、新大阪駅と高松駅は75分、高知駅は91分、徳島駅は95分(瀬戸大橋経由)、松山駅は98分で結ばれると想定。東京駅からの所要時間は4時間程度としています。 
 計画から40年以上を経ても“計画だけの存在”である四国の新幹線ですが、実は「新幹線」にとって、四国は縁のある場所でもあります。「新幹線の父」が生まれた地なのです。 
 伊予西条駅(愛媛県西条市)付近にある「鉄道歴史パーク in SAIJO」。ここには、1964(昭和39)年の東海道新幹線開業とともにデビューした0系新幹線が展示されています。同市の名誉市民、十河(そごう)信二さん(1884~1981年)にちなむものです。 
 十河さんは1884(明治17)年に愛媛県中村(現・新居浜市)で誕生し、大学卒業後は鉄道院(当時)へ入庁します。そして南満州鉄道の理事や西条市長などを経て、1955(昭和30)年に第4代国鉄総裁へ就任。東海道新幹線の建設を主導したことから「新幹線の父」と呼ばれ、東京駅の東海道新幹線18・19番ホームにはその功績をたたえる記念碑が建立されています。 
 ちなみに四国には、0系新幹線がイメージされたディーゼルカー「鉄道ホビートレイン」も走行。2014年3月から、高知県と愛媛県を結ぶJR四国の予土線で運転されています。



135: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 12:20:08.55 ID:JILFnO61
>>1
なんだ、地震の話かと思った。

89: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 11:33:43.84 ID:I3lTAlAL
>>1
リニアだろ。

もちろんルートは四国~東九州ルート1択だ。

209: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 13:57:51.52 ID:k1G5uQfF
>>1
中央構造線に沿って計画とか頭おかしいの?

阪神神戸規模程度の地震で瀬戸大橋が1mもずれたのに中央構造線に沿ったり横断したりする高架を作れば重大事故になる

四国なんて需要がないんだから計画するだけ無駄

300: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 17:37:35.48 ID:wIJn+O8U
>>1
大部分が中央構造線に沿って路線計画してるじゃないか! 

ヤル気が無いのか殺る気が有るのかワカラン!

2: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 10:33:48.33 ID:ILfwSybO
北海道新幹線より需要あるの?

37: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 10:58:08.88 ID:CryWvBRw
>>2
あるわけがないw ローカル線でさえガラガラだし、岡山-高知なら高速バスがあるから十分。橋の料金を考えてもお徳なその竜馬エクスプレスってバスでさえ滅多に高知へ行かないのに

瀬戸大橋でさえ建設費用の回収やメンテナンスでヒイヒイなのに

408: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 22:49:06.45 ID:0aVqURe5
>>2 >>37
348で既に言われてるけど、利用者は瀬戸大橋>>>青函トンネルだから。 

単体の事業として需要が無い、というなら分かるが、北海道新幹線と比べてというなら、37は見当違い。

大阪~四国は、北海道~東京ほど離れてないから、新幹線は勝てるだろうし。

185: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 13:15:58.20 ID:9p1iGizD
>>2
>北海道新幹線より需要あるの? 

福岡‐大阪の山陰・山陽迂回ルートとしてならそこそこじゃない?

236: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 14:59:00.17 ID:hblRrwma
>>185
大阪-大分ルートなんて山陰新幹線以上に現実味無いわ

399: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 22:27:14.55 ID:BU7YfiYj
>>236
大分って言ったって九州の結節点鳥栖に繋げてそのまま佐賀長崎と熊本鹿児島に高速、電車、新幹線で行けるから

401: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 22:29:24.78 ID:Dp80iY6p
>>399
つなげるなら熊本だろ。 

道州制で州都にもなるし、復興の助けにもなる。

4: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 10:34:17.75 ID:BWuYrOZT
四国新幹線ならもうあるじゃないか、予土線に

388: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 22:11:42.09 ID:z9kl3Zdn
>>4
それ、こないだ予讃線走っとったで

389: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 22:12:54.32 ID:m7H1mzAS
>>4
もうそのツッコミは飽きた 

もっとオリジナリティのあるコメを頼むw

6: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 10:34:59.09 ID:LQRZ9ak5
四国に新幹線なんて作っても採算取れんだろ 

そんな割に合わない事業に誰が投資すんだよ

新幹線通すだけで全員が得をするなら日本中全県に新幹線通ってるわ

13: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 10:39:46.03 ID:JDoyM61o
>>6
そう 

だから大分まで貫通させて通過人員を稼がないといけない 
岡山ルートじゃ完全に四国専用、存在意義が見い出せない

350: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 21:15:21.79 ID:Be70Nvse
>>13
名古屋止まりの中央リニアみたいなもんだな 

中途半端に作っても稼げない

354: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 21:18:44.51 ID:JDoyM61o
>>350
中央リニアは名古屋より西にも需要はあるけど、四国新幹線は岡山ルートで作ったら四国への需要だけで維持しないといけない 

それが問題

356: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 21:22:32.01 ID:Dp80iY6p
>>13
大分までじゃ意味ないだろ。 

熊本までつなげないと意味ない。

15: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 10:41:13.41 ID:vD3o42MK
>>6
整備新幹線はどの路線も実質大赤字だよ 

国に建設費を付け替えてるから目立たないだけ

九州新幹線の建設費はトータルで1.8兆円

今のリース料は九州新幹線全体で年間100億 

年利1%なら180億円の利子すら払えない金額ですw 
新幹線収入は240億なのでこれ以上リース料引き上げる余地はほとんどありません

ではいったい誰が新幹線の建設費を負担しているのでしょうか? 

ちなみにJRは建設費を1円も負担していませんw

351: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 21:17:15.60 ID:Be70Nvse
>>15
でも鉄道って本来そういうもんだろ 

公金を投入せずにやらなきゃいけないという考え方がおかしい

8: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 10:37:34.62 ID:9g2bxgZN
新大阪-堺-和歌山-徳島-高松-西条-松山-大分-小倉

これか

98: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 11:42:21.59 ID:i/KqEYqs
>>8
新大阪-堺-和歌山-徳島、までならなんとか黒字には出来る。 

問題はそこから先だ。

177: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 13:03:09.95 ID:cjFDXupN
>>98
徳島の田舎に需要なんてないよ 

夏の阿波おどりと、アニメ祭りくらいじゃん

454: 名刺は切らしておりまして 2016/05/31(火) 08:25:26.87 ID:hMt943PR
>>98
>新大阪-堺-和歌山-徳島、までならなんとか黒字には出来る。
>問題はそこから先だ。

そこが黒字化できれば松山までは大丈夫。 

四国ー九州は博多まで伸ばすこと、東九州新幹線から四国に乗り入れるようにすればOK

196: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 13:32:45.57 ID:CcgbI/DF
>>8
大分から佐伯、延岡、日向、宮崎、都城、鹿児島中央だろ

46: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 11:03:01.95 ID:9yvCC9FP
死国民 「さあ、次は四国の番だ」

俺ら 「えっ!?」

死国民 「えッ?」

47: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 11:03:26.11 ID:ocgt6m1E
四国民ですら不要と思ってるのに、推進派は収用狙いの土地持ちや甘い汁吸える糞虫だけだろ

266: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 16:23:58.45 ID:21ggg3QL
要らねぇ… 

狭いし山間部が多いから向いてないわ

21: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 10:44:38.45 ID:ayLWRSzv
折角自然が残る四国をまだ改造したいかね

22: 名刺は切らしておりまして 2016/05/30(月) 10:45:08.58 ID:bvcFvA1g
戦艦大和なみの無用の長物



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