【7201】日産の 悪くはない決算 は、ゴーンの実力ではなく、黒田日銀総裁のおかげじゃないの?(w【日産自動車】

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1: 海江田三郎 ★ 2015/06/16(火) 15:44:16.63 ID:???.net
日産自動車【7201】に関するネット上のまとめ記事


http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1506/15/news017.html
 クルマ好きにとって、特に古くからの日産ファンにとって、日産の昨今の状況は何とも物足りない思いだろう。
 かつては「スカイライン」と「フェアレディZ」というスター車種を筆頭に、
「シルビア」「ブルーバード」「プリメーラ」「サニー」など、数多くのヒットモデルを送り出し、
“技術の日産”として鳴らした会社がいまや昔日の面影がない。

 日本自動車販売協会連合会の国内月間車種別売り上げ台数(普通車)のデータを見ても、
2015年になってからベスト10に顔を出すのは「ノート」だけ。軽自動車の「デイズ」は好調だが、
そう言われてもノートもデイズもかつての日産ファンが思いを託したクルマではない。
 日産はむしろ中型車に強みを持つメーカーで、骨太で男臭いクルマが得意だった。
競合他社に比べて、クラスを超えて独立懸架のサスペンションを積極採用する先進性を持ちながら、
繊細で未来的というより、どっしりと構えた信頼感のある印象が他社と一線を画していた。チューニングベースとしての人気も高かった。

 だからこそ「俺の日産を返せ」という嘆き節は多いのだ。国内だけを見ていると日産はどうなってしまうのだろうと思っている
人も多いのではないか。ところが日産の業績はまったく悪くないのだ。
 2014年の日産自動車の売上高は11兆3752億円で、前年の10兆4825億円から約9000億円の伸張を見せている。
営業利益は5896億円で、前年の4984億円から約900億円積み増されている。純利益も4576億円と前年より約680億円増えている。
 トヨタの売上高は約26兆円、営業利益は約2兆3000億円、純利益は約1兆6000億円(関連記事)。
両社の数字と並べてみると、路上で見掛ける印象ほどには差がないことが分かる。単純に売り上げ比で見るなら、
トヨタのクルマを見掛ける台数の半分弱は日産のクルマを見掛けるという計算になるはずなのだ。しかし、現実にそんなに多くない。
 何故こうもクルマ好きの実感と違うのか。それは販売台数の国別前年比を見るとよく分かる。
国別の販売台数を伸張率順に並べると日本だけが激減しているのだ。

中国では日本メーカーへの逆風が吹き荒れる中でも何とかプラスを保っているのに対し、
日本だけが激減状態にあるのは、明確な理由がある。日産は国内で新型車をほとんど投入しなくなってしまった。
2012年からの新型車の投入実績を見てみよう。
 2012年は、セレナのみバリエーション追加で実質4台。2013年は、軽自動車を含む3台。
2014年は、軽自動車を含む2台。2015年は、軽自動車とバリエション追加のみ。
 つまり、いわゆる普通車は2013年以降の2年半で、エクストレイル、スカイライン、ティアナの
3台しかデビューしていない。いたずらに新車効果ばかり追い求めてモデルチェンジを繰り返すのはどうかと思うが、
いくら何でも少なすぎる。これで13%強の売り上げダウンで済んでいることが奇跡である。
 日産は2010年に発売した新型マーチから戦略をシフトした。ヴィッツやフィット、マーチなどのいわゆるBセグメントは、
選択すべき方向性が2つある。

 1つは先進国向きのコンパクトカーで、いわゆるセカンドカー需要に対応するものだ。
何台もクルマを乗り換えてきた目の肥えた顧客に向けたクルマのため、質の高さが求められる反面、
リヤシートの実用性はそれほど求められない。大人数で移動するなら大きいクルマを使えばいいからだ。
だからボディサイズが小さく取り回しが良いことや、快適機能、安全性能の充実、デザインの良さが大切になってくる。


2: 海江田三郎 ★ 2015/06/16(火) 15:44:23.58 ID:???.net
 一方で新興国向けのマーケットでは事情が違う。一番に求められるのは安さで、
次に車体の大きさだ。一張羅で全てをまかなうので、リヤシートの実用性は高くなくてはならない。
 意外に思われるかもしれないが、デザインはかなり金食い虫で、流麗なプレスラインを作るためには
高度で複雑なプレス作業が必要なだけでなく、ボディ鋼板の性能の高さも求められる。安価な素材だと複雑な形状を再現できないのだ。
 そして、ぶつからないブレーキをはじめとするさまざまな安全装備のための電子制御もまた金食い虫だ。
昔は後付けでポンと乗せられた安全装備も、現在では設計段階から組み込まれており、安全デバイスの有無を簡単に行き来しにくくなっている。
 だから先進国向けと新興国向けを兼用することができない。トヨタのヴィッツ、ホンダのフィット、
マツダのデミオは先進国にターゲットを絞り、日産のマーチと三菱のミラージュは新興国をターゲットにした。
特にデザインを新興国の素材と加工技術で作れるように配慮し、車両価格を安価にすることに選択と集中したわけだ。

 どうも日産は既に日本の日産ではなく、グローバルマーケットでのトータル利益を重視しており、
日本はマーケットとしての魅力があまりないと思っているように感じる。冒頭に、日産は中型車を得意としていたと書いた。
シーマ、セドリック、グロリア、スカイライン、ローレル、セフィーロ、ブルーバード、バイオレット
(後継はプリメーラ)あたりのEセグメント、Dセグメントモデルはトヨタを除いて壊滅状態にある。

 仮に日産が日産らしいクルマを作りたいとしても、マーケット側に受け入れ余地がない。
一部のファンが無い物ねだりをしても作れない状況になっている。「変わらなきゃ」とはそういう旧来型のクルマと
決別して全く新しいビジネスを構築し直すことを目指していたわけだから、その着地点である現在の方針に「俺の日産を返せ」と言っても始まらないのだ。

 一方、北米では現在クルマが順調に売れており、インフィニティもその波にしっかり乗っている。
欧州は元々日産が得意にしてきたマーケットで、北米に負けない成長を遂げている。
中国だけはまだ予断を許さないが、二桁成長というような無茶を見込まなければ、ポテンシャルそのものはまだまだ高い。
しかしながら日本のマーケットは少なくとも日産にとって、先行きの明るさが見えてこないのだ。

 こうした状況下にあって、日産にとって一番の頭痛のタネは、販売店をどうやって食わせていくかにあるはずだ。
本体はグローバルな成功で成長できるが、販売店網はそうはいかない。現在はデイズの好調で何とか販売店の脱落を食い止めていると言えるだろうが、
シェアの40%を軽自動車が占めた状況から見て、軽自動車の優遇税制は今後も段階的に削られていくと考えるのが順当だろう。その時どうするのかが問題だ。

 親会社のルノーがルノー各車を日産ディーラーで売ることができればいいが、現在のところルノーブランドで国内で売れるのは
「カングー」のみと言う状況だ。補修部品の値段は輸入車全体で見ても驚くほど高い。ルノーの売り上げで国内販売網を維持できるかと言われればあまり期待はできないだろう。

 日産に明るい話題がないわけではない、ステアリングの電制化(バイワイヤ)では
他社に先駆けてユニークなクラッチ付きのリスクヘッジシステムを開発しているし、
ノートに採用されている1.2リッター3気筒のHR12DDRエンジンは、世界的に見ても大変先進的な高圧縮ミラーサイクルエンジンだ。
他社のものより理論的にはるかに正しく、高性能なエンジンである。技術の日産は決して死んではいない。筆者も一人の日本人として、日産の国内市場での奮闘に期待したい。

214: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 22:50:42.78 ID:FqcOnYqN.net
>>1
国内は901時代がピークだったな

287: 名刺は切らしておりまして 2015/06/17(水) 00:57:10.74 ID:rq5c23De.net
>>1に戻ると、
>一方で新興国向けのマーケットでは事情が違う。一番に求められるのは安さで、
次に車体の大きさだ。一張羅で全てをまかなうので、リヤシートの実用性は高くなくてはならない。

要するに「デカイ・安物つくったら結構。儲かりますね」って方向だ。
先行したホンダやスバルと同じ道を行く。また海外セカンド用の安物の
B-Cセグを日本に持ってくる。

当然だが、酷い出来で通用しない。

8: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 15:53:49.15 ID:xaz2DZHI.net
日産の自動車を買うバカがいるか。昨年買って大失敗した俺が言うのだから間違いない。
室内のあちこちから異音が発生する。後部左ドアを開けた瞬間、7ミリほど下がる。
加速したりブレーキ踏んだりカーブを曲がるたびに座席下からカチカチと音がする。
電子キーが壊れた。修理は済んだが新車のときからこんな調子。
もう一度言う。日産自動車を買ってはいけない。

10: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 15:54:49.12 ID:wyjeDOMy.net
>>8
車種は?

15: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 15:59:04.88 ID:DvyLWyHG.net
>>8
ハズレ引いただけだよ。
どのメーカーでも起こりうる。

12: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 15:56:03.05 ID:CeSrIjMr.net
GT-RもZも残してくれたゴーンには何も文句は無いわ

278: 名刺は切らしておりまして 2015/06/17(水) 00:37:46.45 ID:xLnWXmNk.net
>>12
だよな
このご時世にあの二つが残ってるだけ奇跡

302: 名刺は切らしておりまして 2015/06/17(水) 01:50:59.43 ID:zA0FMaah.net
>>12
これだけですごいと思うよ。。
名ばかりのブルーバード、サニー、シルビアなんていらない。

19: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 16:02:29.12 ID:kiBs94UJ.net
40年50年先を見据えた経営が出来ない馬鹿ばっかをトップに飾り立てて目先の利益ばっかり追っかけてる
名ばかり高級路線のおっさん車ばっか出して小手先で一時的に浮ついても若者が付いてこなきゃ先細るばかり
日本の車産業は終焉近いぜよ

23: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 16:06:42.51 ID:MXTuu5Di.net
>>19
この時間カキコミしているということは、会社経営者かニートか夜勤仕事か。
きっと、すごい経営者になるだろうな。

21: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 16:05:55.37 ID:a6W4wtv4.net
それに比べて完全独立のホンダはすげー、どこからも口出しされずに
独自路線な車を出せるもんな。

32: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 16:20:00.56 ID:cq5kDgQS.net
アンチがやたら多いのになぜか好調な日産。

34: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 16:22:12.71 ID:5c02l/Gk.net
>>32
日産の 悪くはない決算 は

ゴーンの実力ではなく

黒田日銀総裁のおかげじゃないの?(w

38: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 16:33:30.93 ID:cq5kDgQS.net
>>34
低価格車は輸入ばっかりだから水島の三菱さんのお陰じゃないかな。

151: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 20:06:57.55 ID:gHFmkL6j.net
ニッサンを国内で見ないのはニッサンの車がつまらないから。
生理的に嫌悪感を催すジューク、リーフ、シーマ、フーガ‥挙げたらキリが無い。
ったくニッサンの美的センスを疑う。ま、昔からスタイリッシュな車なんてニッサンには
数少ないからな。日本人の美意識も捨てたもんじゃないな。ニッサン車を買わないんだから。

239: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 23:31:16.76 ID:HbUfbFWW.net
ホンダは好きだが最近のデザインがクソ、リコール連発で信用減
日産と三菱はそもそも候補にも上がらない
結局トヨタかマツダになるんだよなー

240: 名刺は切らしておりまして 2015/06/16(火) 23:35:22.17 ID:JNA5BMBh.net
>>239
200円/ドルでマトモにつくれるの、トヨタしかないんじゃないか。
マツダはロードスターだけじゃないかな。
スカイ・ディーゼルの耐久性(スラッジの結果)って、まだ出てないし。

264: 名刺は切らしておりまして 2015/06/17(水) 00:10:18.40 ID:T2KbVvfR.net
>>239
スズキ(´・ω・`)



■編集元:anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1434437056/

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